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您還記得兩年前川航備降的空中驚魂事件嗎？劉傳建機長鎮(zhèn)定自若、成功處置險情，保障了乘客的安全，被大家盛贊為“英雄機長”。我們需要力纜狂瀾、保障人民生命安全的英雄，但是更應(yīng)該了解事件背后的真相，是什么導(dǎo)致了這次本不應(yīng)該發(fā)生的意外事件？韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡為您介紹川航事件的原因及啟示。

時隔兩年，在2020年萬眾一心防控疫情的春夏之交，已經(jīng)漸漸被人們遺忘的川航備降事件，因為調(diào)查報告的發(fā)布，再次進(jìn)入了人們的視野。報告指出，可能是因為右風(fēng)擋封嚴(yán)的破損，外部水汽滲入風(fēng)擋底部，導(dǎo)致電源導(dǎo)線出現(xiàn)電弧放電而局部升溫，最終造成了玻璃的破碎。

在本次事件中，我們有心理素質(zhì)超強、駕駛技術(shù)過硬的劉機長為大家保駕護(hù)航，但是下次呢？防患于未然才是保障飛行安全的有效手段。目前，有多種無損檢測手段應(yīng)用于航空飛機的維修檢測中：探查內(nèi)部結(jié)構(gòu)損傷的工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測、用于近表面缺陷檢測的渦流探傷、用于磁性零部件檢測的磁粉探傷、擅長裂紋檢測的滲透探傷、利用超聲傳播機制檢測的超聲探傷、以及應(yīng)對疲勞裂紋等的射線探傷手段。

那么本次事故中的難道川航3U8633難道沒有按照規(guī)定進(jìn)行維護(hù)嗎？在本次給出的調(diào)查報告中顯示，該飛機不僅在制造和裝配環(huán)節(jié)一切正常，而且也沒有異常的維護(hù)記錄或是維護(hù)歷史，包括在飛行之前例行的檢查也沒有發(fā)現(xiàn)問題。也就是說，這次事故中的飛機按照規(guī)定使用了包括內(nèi)窺鏡在內(nèi)的多種檢測手段，并不是因為維護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致險情的出現(xiàn)，這也從側(cè)面說明了目前航空飛機在材料、工藝、以及檢測維護(hù)方面存在漏洞，需要加強或改進(jìn)。

1. 首先要在飛機的設(shè)計、材料的選取上下功夫。這次的事情出在風(fēng)擋玻璃上，下一次也許會有其他部件發(fā)生失效。因此，研究風(fēng)擋的防水汽、電弧探測和防護(hù)，當(dāng)然是當(dāng)務(wù)之急，但是其他部件也應(yīng)該得到重視，從設(shè)計、選材都要把好關(guān)。

2. 督促制造商改善制造工藝、加強質(zhì)量控制。目前風(fēng)擋的質(zhì)量自然是重中之重，其實其他部件也是同等重要。特別是在制造階段，由于很多中間環(huán)節(jié)肉眼看不到部件內(nèi)部狀況，使用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測有助于質(zhì)量控制的提升。

3. 維護(hù)手段的完善。多種NDT檢測手段聯(lián)合使用，同時還應(yīng)該針對關(guān)鍵部件展開專門檢測，例如，針對風(fēng)擋，可以建立失效模型，并采取專門的手段排查因電弧放電導(dǎo)致的局部升溫。只有做到早發(fā)現(xiàn)、早處理，防患于未然，才能讓滿載乘客的飛機在高空安全地飛行。

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